Für ein Schiff zählt, wie tief das Wasser unter dem Kiel ist, nicht wie hoch die Wasseroberfläche steht. Die Schifffahrtsseite zeigt Tiefen, und der Pegelstand ist nur eine ihrer Zutaten.
Der Wasserstand sagt, wie hoch die Wasseroberfläche über dem Pegelnullpunkt liegt. Die Tiefe sagt, wie weit es von der Oberfläche bis zum Grund der Fahrrinne ist. Das sind zwei verschiedene Größen, an verschiedenen Orten gemessen.
Ein hoher Stand garantiert kein tiefes Wasser: Auf einem Abschnitt mit Sandbank kann das Wasser auch bei normalem Stand flach sein. Ein niedriger Stand heißt ebenso wenig, dass die Durchfahrt gesperrt ist: Es zählt die geringste Tiefe auf der Strecke.
ScreenshotDer Screenshot stellt den Pegelstand neben die Mindesttiefe eines Abschnitts, damit die zwei verschiedenen Zahlen zu sehen sind: der Stand in Zentimetern über dem Pegelnullpunkt, die Tiefe in Zentimetern unter der Oberfläche.
Was ENR ist
ENR ist der Referenzwert für Niedrigwasser auf der unteren Donau — das regulierte schiffbare Niedrigwasser. Er wird verwendet, wenn von der Fahrrinnentiefe die Rede ist.
Wenn von „Tiefe bei ENR“ die Rede ist, beschreibt die Zahl die Fahrrinne bei diesem Referenzstand, nicht beim heutigen Pegel. Sie ist ein Vergleichspunkt zwischen Jahren und Abschnitten, kein Versprechen für heute.
LDC und HDC bleiben die Niedrig- und Hochwasser-Referenzen des Pegels; ENR ist der rumänische Bezug für die Fahrrinnentiefe im unteren Abschnitt. Es sind keine drei Warnschwellen, sondern drei Lese-Referenzen.
ScreenshotDer Screenshot zeigt die Legende der Schifffahrtsseite: die drei Referenzen LDC, HDC und ENR, jede mit ihrem vollen Namen, neben einer Abschnittstiefe, damit klar wird, welche Referenz zum Stand und welche zur Tiefe gehört.
Kritische Stellen
Eine kritische Stelle ist ein Ort in der Fahrrinne, an dem das Wasser für ein beladenes Schiff zu flach werden kann: eine Sandbank, ein ausgebaggerter Abschnitt, eine Brücke oder eine Schleuse.
Die Mindesttiefe dort stammt aus einer Peilung und wird um die Änderung des Pegels seit der Peilung korrigiert. Sie ist keine heute vorgenommene Messung: Sie kann von letzter Woche oder vom letzten Jahr sein.
Das Peildatum sagt, wie alt die Zahl ist. Eine alte Peilung beschreibt die heutige Fahrrinne möglicherweise nicht mehr, und eine negative Tiefe bedeutet, dass die gepeilte Schwelle über dem Wasser liegt: Beim aktuellen Stand ist der Abschnitt nicht befahrbar.
ScreenshotDer Screenshot zeigt die Tabelle der kritischen Stellen: die Spalten Stelle, RKM, Art, Mindesttiefe und Peilung, mit einer als „geringe Tiefe“ markierten Zeile und einer ohne Wert. Das Peildatum steht neben jeder Tiefe.
Vor der Fahrt
Die Seite dient der Information. Sie ersetzt nicht die amtlichen Nachrichten der Wasserstraßenverwaltung: Tiefen ändern sich mit dem Wasserstand, und eine alte Peilung kann täuschen.
Prüfen Sie vor der Fahrt die Nachrichten. Eine Zeile ohne Tiefe bedeutet nicht „frei“: Sie bedeutet, dass keine verlässliche Zahl vorliegt. Bei Brücken und Schleusen kann die lichte Höhe wichtiger sein als die Tiefe.
Für die Schifffahrt ist LDC der Niedrigwasser-Bezug: Nähert sich der Stand ihm, wird die Fahrrinne enger, und ein beladenes Schiff muss weniger laden. HDC ist der Hochwasser-Bezug, oberhalb dessen Geschwindigkeits- und Tiefgangsbeschränkungen gelten.
ScreenshotDer Screenshot zeigt die Abschnittskarten der Schifffahrtsseite: die geringste Tiefe heute, die Stelle, die sie liefert, das Peildatum und die Markierung „geringe Tiefe“ oder „gut“.
Zum Merken
Die Tiefe liest man nicht wie einen Wasserstand: Sie ist eine Schätzung für die Fahrrinne, gültig beim Stand am Peiltag und bis heute korrigiert. Prüfen Sie vor der Fahrt die amtlichen Nachrichten.